புதைபடிவ எரிபொருளால் (California’s Electric Vehicle Plan) இயங்கும் கார்களில் இருந்து மின்சார வாகனங்களுக்கு உலகளாவிய கியர்ஷிப்ட் மனிதர்கள் வளிமண்டலத்தில் வெளியிடும் கார்பன் டை ஆக்சைட்டின் அளவைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது.
ஆனால் வாகன மின்மயமாக்கலுக்கான தற்போதைய உத்திகள் ஏற்கனவே அதிக பொருளாதார, சுகாதார மற்றும் சுற்றுச்சூழல் சுமைகளின் கீழ் பாதிக்கப்பட்டுள்ள சமூகங்களுக்கு சில மாசுபாட்டை மாற்றக்கூடும், என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். EV தத்தெடுப்பு வரும்போது அமெரிக்காவை ஒரு மைல் தூரத்தில் வழிநடத்தும் கலிபோர்னியா, இந்த வளர்ந்து வரும் பிரச்சனைக்கு ஒரு சாளரத்தை வழங்குகிறது.
மாநிலம் தனது கார்பன் தடத்தை குறைக்க தீவிரமாக முயன்று வருகிறது மற்றும் காற்றாலை மற்றும் சூரிய மின் உற்பத்தி மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் வாங்குவதை ஊக்குவிப்பதில் கணிசமான அதிகரிப்பு செய்துள்ளது. மாநிலம் பயன்படுத்திய ஒரு கருவி கலிஃபோர்னியா க்ளீன் வெஹிக்கிள் ரிபேட் ப்ராஜெக்ட் அல்லது CVRP ஆகும்.
இது 2010 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் புதிய EVகளை வாங்குவதற்கு அல்லது குத்தகைக்கு வாங்குவதற்கு நுகர்வோருக்கு பணத்தை திரும்ப வழங்குகிறது. இப்போது, 2010 முதல் 2021 வரை மாநிலத்தின் காற்றின் தரத்தில் CVRP இன் தாக்கம் பற்றிய பகுப்பாய்வு, நல்ல மற்றும் கெட்ட செய்திகளை வெளிப்படுத்துகிறது, என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் தெரிவிக்கின்றனர்.
சமூகம் மற்றும் மாநிலம் தழுவிய அளவில் CVRP இன் தாக்கத்தை மதிப்பிடுவதற்கு, குழுவானது ஒரு கணினி மாதிரியை உருவாக்கியது, அதில் தள்ளுபடிகள் எங்கு சென்றன. அந்த வாகனங்களை இயக்குவதற்கு எவ்வளவு கூடுதல் மின்சாரம் தேவைப்படும், எந்த மாநிலத்தின் மின்சார உற்பத்தி அலகுகள் வழங்கும். அந்த சக்தி மற்றும் அவை எவ்வளவு மாசுவை உருவாக்கக்கூடும்.
குழு இந்தத் தரவை CalEnviroScreen எனப்படும் மேப்பிங் கருவி மூலம் மேலெழுதியது. இது மாநிலத்தின் 8,000 க்கும் மேற்பட்ட மக்கள்தொகை கணக்கெடுப்புப் பகுதிகள் மக்கள்தொகை மதிப்பீட்டில் பயன்படுத்தப்படும் மாவட்ட உட்பிரிவுகள் மாசுபாட்டால் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவை என்பதை அடையாளம் காட்டுகிறது.
அந்த பாதிப்பு அளவீடு மின் உற்பத்தி நிலைய உமிழ்வுகள் மற்றும் பாதுகாப்பற்ற நீர் போன்ற மாசுபடுத்தல்களின் வெளிப்பாடு மட்டுமல்ல, வருமானம், கல்வி நிலை, சுகாதாரப் பாதுகாப்புக்கான அணுகல் மற்றும் மொழியியல் தனிமை போன்ற காரணிகளையும் அடிப்படையாகக் கொண்டது. நல்ல செய்தி என்னவென்றால், மாநிலத்தின் ஒட்டுமொத்த CO2 உமிழ்வுகளில் ஒரு பள்ளத்தை ஏற்படுத்துவதற்கு CVRP பொறுப்பாகும்.
சராசரியாக ஆண்டுக்கு சுமார் 280,000 மெட்ரிக் டன்கள் குறைக்கிறது என்று, பெர்க்லியில் உள்ள கலிபோர்னியா பல்கலைக்கழகத்தின் சுற்றுச்சூழல் விஞ்ஞானி ஜே மெஜியா-டுவான் கூறுகிறார். 2020 ஆம் ஆண்டில், கலிபோர்னியாவில் போக்குவரத்து சுமார் 160 மில்லியன் டன் CO2 ஐ உற்பத்தி செய்தது. அந்த ஆண்டு மாநிலத்தால் வெளியிடப்பட்ட மொத்த 370 மில்லியன் டன் CO2 இல் 40 சதவீதம் ஆகும்.
சல்பர் டை ஆக்சைடு மற்றும் NOx எனப்படும் பல நைட்ரஜன் ஆக்சைடு வாயுக்கள் உட்பட மற்ற வகை காற்றை மாசுபடுத்தும் வாயுக்களின் மாநிலத்தின் ஒட்டுமொத்த உமிழ்வுகளையும் இந்த திட்டம் குறைத்துள்ளது. மோசமான செய்தி என்னவென்றால், மாநிலத்தில் மிகவும் பின்தங்கிய சமூகங்கள் காற்றின் தரத்தில் ஒட்டுமொத்த முன்னேற்றத்தைக் காணவில்லை, என்று மெஜியா-துவான் மற்றும் சக ஊழியர்கள் கண்டறிந்தனர்.
அந்தச் சமூகங்கள் சல்பர் டை ஆக்சைடு மற்றும் NOx வாயுக்களில் ஒரே மாதிரியான குறைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை. உண்மையில் ஒரு வகையான காற்று மாசுபாடு, PM2.5 என அறியப்படும் சிறிய துகள்கள் அதிகரித்துள்ளன. “இந்த துகள்கள் நுரையீரலில் ஆழமாக ஊடுருவி இரத்த ஓட்டத்தில் கடக்கும் அளவுக்கு சிறியவை,” புற்றுநோய், இருதய பிரச்சினைகள் மற்றும் அறிவாற்றல் வீழ்ச்சியின் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது, என்று மெஜியா-துவான் கூறுகிறார்.
அந்த அதிகரிப்பு மறைமுகமாக அதிக மின் வாகனங்களை சாலையில் வைப்பதுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். மின்சார வாகனங்கள் அவற்றின் டெயில் பைப்பில் இருந்து PM2.5 ஐ உற்பத்தி செய்யாவிட்டாலும், புதைபடிவ எரிபொருள் இல்லாத மின்சார உற்பத்தியை அதிகரிக்கலாம்.
2022 ஆம் ஆண்டில் கலிபோர்னியாவின் மின்சாரத்தில் பாதியளவு சூரிய மின்கலங்கள் உட்பட புதுப்பிக்கத்தக்க வளங்கள் வழங்கப்பட்டன. ஆனால் இயற்கை எரிவாயு மூலம் இயங்கும் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் இன்னும் மாநிலத்தின் சக்தியின் பெரும் பகுதியை வழங்குகின்றன.
“எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் பெரும்பாலும் ‘ஜீரோ-எமிஷன் வாகனங்கள்’ என்று தவறாகக் குறிப்பிடப்படுகின்றன. ஆனால் அவை ஆற்றலைப் பெறும் அடிப்படை மின்சார கட்டத்தைப் போலவே தூய்மையானவை” என்று மெஜியா-துவான் கூறுகிறார். இது மாநிலத்தின் மிகவும் பின்தங்கிய 25 சதவீத சமூகங்களும் 50 சதவீத மின் உற்பத்தி நிலையங்களைக் கொண்டிருப்பதாக குழு கண்டறிந்துள்ளது.
EVகள் அவற்றின் அதிக பேட்டரிகள் காரணமாக ஒப்பீட்டளவில் கனமாக இருக்கும். மேலும், பிரேக், டயர் அல்லது சாலை தேய்மானம் காரணமாக, சமமான அளவிலான புதைபடிவ எரிபொருளில் இயங்கும் கார்களை விட, “கனமான வாகனங்கள் அதிக நுண்துகள்களை உற்பத்தி செய்யலாம்,” என்று மெஜியா-டுவான் கூறுகிறார்.
மின்சார கட்டத்தின் தூய்மையை அதிகரிப்பது, மாநிலத்தின் உருவாக்கப்படும் மின்சாரத்தை நிர்வகிப்பதில் ஏற்படும் மாற்றங்களைப் போலவே உதவும், என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் கூறுகின்றனர். கலிபோர்னியாவின் சூரிய, காற்று மற்றும் நீர்மின் ஆற்றல் உற்பத்தி வேகமாக வளர்ந்துள்ளது. ஆனால் அந்த ஆற்றலைச் சேமித்து பயன்படுத்துவதற்கான பேட்டரி தொழில்நுட்பம் பிற்காலத்தில் பின்தங்கியுள்ளது.
அந்த ஆற்றலின் பெரும்பகுதி பகலில் உருவாக்கப்படுகிறது. எனவே சில ஆராய்ச்சியாளர்கள் பகல் நேர மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள வெளிச்சமாக இருக்கும்போது மின்சார வாகனங்களைச் செருகுவதைப் பரிந்துரைத்துள்ளனர். பின்னர் இரவு நேரத்தில் பவர் ஹவுஸுக்கு உதவ வாகனங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். ஆனால், அந்த யோசனை புத்திசாலித்தனமானது, இந்த ஏற்றத்தாழ்வுகளுக்குப் பின்னால் உள்ள அடிப்படை காரணிகளை அது நிவர்த்தி செய்யவில்லை.
2010 ஆம் ஆண்டு முதல், CVRP ஆனது வருவாயைப் பொறுத்து $7,500 வரையிலான EV களுக்கு 400,000க்கும் அதிகமான தள்ளுபடிகளை வழங்கியுள்ளது. ஆயினும்கூட, அந்த தள்ளுபடிகள் மிகவும் பின்தங்கிய சமூகங்களுக்கு விகிதாசாரத்தில் சென்றுள்ளன. “இது இந்த ஏற்றத்தாழ்வுகளின் முக்கிய இயக்கி,” என்று மெஜியா-துவான் கூறுகிறார். அதை மாற்றுவது எளிதான தீர்வாகாது. தகுதியின் மீது வருமான வரம்பை விதிப்பது போன்ற பிரச்சினையைத் தீர்க்க அரசு பல வழிகளை முயற்சித்துள்ளது.
ஆனால் அந்த முயற்சிகள் சிறிதளவு விளைவை ஏற்படுத்தவில்லை. குறிப்பாக பின்தங்கிய சமூகங்களில் உள்ளவர்கள் EV களை ஏற்றுக்கொள்வதில் வலுவான தடைகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு சாலைத் தடை என்னவென்றால், வருங்கால EV வாங்குபவர்கள் முன்பணம் செலுத்துவதற்குப் போதுமான பணத்தை வைத்திருக்க வேண்டும், பின்னர் படிவங்களை நிரப்பி, தள்ளுபடிப் பணத்திற்காக பல மாதங்கள் காத்திருக்க முடியும்.
மற்றொன்று, கார் உற்பத்தியாளர்கள் பெரிய, அதிக விலை கொண்ட EVகளை தயாரிப்பதில் முனைப்பு காட்டுகின்றனர். எடுத்துக்காட்டாக, செவ்ரோலெட் நிறுவனம் மின்சார SUV களை உற்பத்தி செய்வதில் முன்னணியில் இருப்பதால் அதன் மிகவும் மலிவு EV, போல்ட் நிறுத்தப்படும் என்று அறிவித்தது. வாகனம் சார்ஜ் செய்வதற்கான உள்கட்டமைப்புக்கு சமமான அணுகல் இல்லாததும் உள்ளது. பின்னர் நுட்பமான ஆனால் குறைவான நயவஞ்சகமான சிக்கல்கள் உள்ளன.
அதாவது “EV களைப் பற்றி போதுமான பன்முக கலாச்சார மற்றும் பன்மொழி பரவல் இல்லாமை, மேலும் வண்ணம் மற்றும் சிறுபான்மைப்படுத்தப்பட்ட சமூகங்கள் டீலர்ஷிப்களில் பாகுபாடுகளை எதிர்கொள்வதாக தெரிவிக்கின்றன” என்று Mejía-Duwan கூறுகிறார். இந்த கண்டுபிடிப்புகள், வாகன மின்மயமாக்கலை ஊக்குவிக்கும் தற்போதைய திட்டங்கள் மக்களை எவ்வாறு விகிதாசாரமாக பாதிக்கும் என்பது குறித்த ஆராய்ச்சியாளர்களின் நீண்டகால கவலைகளை எதிரொலிக்கிறது மற்றும் ஆதரிக்கிறது.
கலிஃபோர்னியாவின் ஓக்லாந்தில் உள்ள ஒரு இலாப நோக்கற்ற அமைப்பான தி க்ரீன்லைனிங் இன்ஸ்டிடியூட்டில் போக்குவரத்து ஈக்விட்டிக்கான மூத்த சட்ட ஆலோசகர் ரோமன் பார்ட்டிடா-லோபஸ் கூறுகையில், “இது ஒரு ஆச்சரியம் இல்லை, ஆனால் அது சரியான திசையில் நகர்கிறது. போதாது.” கலிபோர்னியா மற்றும் பிற மாநிலங்கள் ஆக்கிரமிப்பு பூஜ்ஜிய-உமிழ்வுக் கொள்கைகளைப் பின்பற்றி தங்கள் சிந்தனையை மாற்ற வேண்டும் என்று பார்ட்டிடா-லோபஸ் கூறுகிறார்.
மிகப்பெரிய தாக்கங்களை அனுபவிக்கும் சமூகங்களை நோக்கி தங்கள் முயற்சிகளை இலக்காகக் கொள்வதில் அதிக நோக்கத்துடன் இருக்க வேண்டும். தள்ளுபடிகள், குறிப்பாக, ஒரு சமத்துவமற்ற அணுகுமுறை என்று அறியப்படுகிறது. ஏனெனில் அவர்கள் “பல ஆயிரம் டாலர்களை முன்பணம் செலுத்துவதற்கு உங்களிடம் பணம் இருப்பதாகக் கருதுகின்றனர்” என்று அவர் கூறுகிறார்.
EV தத்தெடுப்புக்கான தடைகளைக் குறைப்பதற்கான ஒரு சிறந்த உத்தி, குறைந்த வருமானம் கொண்ட குடும்பங்கள் வாங்கும் போது பயன்படுத்தக்கூடிய வவுச்சர்கள் மற்றும் அணுகக்கூடிய நிதித் திட்டங்கள் போன்ற பிற வகையான ஊக்கத்தொகைகளை வழங்குவதாக அவர் கூறுகிறார். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, EVகளை அனைவருக்கும் அணுகக்கூடியதாக மாற்றுவது பூஜ்ஜிய உமிழ்வுகளுக்கு மாறுவதற்கான பெரிய படத்திற்கு இன்றியமையாததாக இருக்கும்.
புரோகிராம் டிசைன்களில் “சமநிலையை மையப்படுத்தினால் ஒழிய அந்த இலக்குகளில் எதையும் நாங்கள் சந்திக்கப் போவதில்லை” என்கிறார் பார்ட்டிடா-லோபஸ். “எப்பொழுதும் கவனம் செலுத்துவது, ‘சந்தையை எவ்வாறு மாற்றுவது?’ இந்த மாற்றத்திற்கு உதவ, மிகவும் பாதிக்கப்பட்ட மக்கள் மீது நாம் எவ்வாறு கவனம் செலுத்தப் போகிறோம்?’ என்கிறார் பார்ட்டிடா-லோபஸ்.
